6. mesiac beží o Porsche Panamera GTS: GTS víťazí nad svojimi skeptikov
Tu je dôvod, prečo auto je dlhodobo testy záležitosť. Dávajú nám šancu dostať sa pod kožu auta, sfalšovať skutočný vzťah na ceste av garáži, a odhaliť skryté vlastnosti, ktoré splnia nás na prvom rande o press-štartu prvého disku.
Vždy som bol skeptik Panamera, ale teraz sme beží jeden na flotilu som začínal vidieť, čo všetok ten rozruch okolo. Prečo pochybnosti? No, to nie je zrovna fešák to je, a to tým skôr, pretože sme videli uhladenejší Šport Turismo koncept v Paríži. Interiér je neporiadok tlačidiel, je to drahé a ja som vždy mal neodbytný pocit, že je to model nesie z obchodného chamtivosti viac než skutočné spotrebiteľské potreby.
Ale po desaťdňovej stint v GTS je to ťažké odísť dojem. Pripúšťam to je pikantnejšiu verzia, ktorá málo kupujúcich bude vyberať - 91.239 libier, 25.9mpg a 256g/km CO2 vidieť, že - ale je to celkom úspech.
Stúpanie na palube a Vyzývam ťa to cítiť rez nad hotel-pendlovať 7-série alebo S-Class. Je to všetko Alcantara-lemované, účelné a športové. A potom je tu spôsob, ako to chodí. Je to tak sakramentsky oduševnený, že V8, to proste miluje rev a nie je preplňovaný podvod na rýchlo-sledovať otáčkach a BHP. Je toho názoru, pozoruhodne ako Porsche za volantom - všetko škvŕkanie bassline a unburstable brzdy - a to je prekvapivo svižný taky.
Ale možno Panamera je tromfom je jeho univerzálnosť. Boot je veľký. Dospelí sú pohodlné a hýčkať v chrbte. Vybavený zimnými pneumatikami a pohonom všetkých štyroch kolies, je to nezastaviteľný zimné náradia.
Vaša vrecká bude týranie v tomto top-spec GTS obrubou a 1920kg kerbweight je obscénne, ale teraz môžem vidieť, prečo by mohli byť v pokušení, aby sa zabránilo zjavné možnosti v tejto triede.
Mesiac 5 beží Porsche Panamera GTS: január 2013 snehová pôsobí problémy pre naše GTS
Ako to Panamera spracovanie zimné počasie? S pohonom všetkých kolies a zimných pneumatík je to dokázané nezaplatenie v uplynulom štrnásť dní, pobyt stabilné a bezpečné na zradné cestách. Zrejme budete ešte potrebovať byť opatrný, ale z väčšej časti môžete pokračovať ako obvykle. A ty dvojprúdové vozovky, kde sa každý palice na vnútornej dráhe ako sneh lezie cez vonkajšiu dráhe? Sú vaše vlastné VIP diaľnice, nie na rýchlosť na, ale len cestovať 5-10mph rýchlejšie než všetci ostatní, ktorí sa plahočí ďalej. Len škoda, že ľudí, ktorí vytiahnuť za (o letných pneumatík) myslenie svoju prítomnosť tam rovnako v okolitom Lane všetko jasné ...
Ale na rozdiel od piatkovej noci, keď počasie bolo na svojom najhoršom, cesty Aj dochádzať na boli veľmi prostý snehu vďaka diaľnic agentúre a konštantný prúd dopravy. Znamená to, že spôsobujú zimné pneumatiky nadbytočné? Pre niektoré, áno, najmä ak sada Continental ContiWinterContacts a zodpovedajúce nový 20in zliatin na Panamera (Porsche predajcovia predať len zimné pneumatiky ako sad s kolesami) sú 4060 libier. Ak ste si kúpili pneumatík sami, ste stále pri pohľade na viac ako 300 libier za rohom. Dokonca aj menšie (a teda lacnejšie) zimné pneumatiky na rodinnom hatchbacku bude považované za absolútny luxus v týchto tesných časoch. A ak niekto pred uviazne na letných pneumatikách, je tu málo, môžete urobiť na svoje zimy.
Je to iné v niektorých častiach Európy, kde si kúpiť sadu oceľových kolies a zimy od predajcu na rovnakú dobu ako nákup nového auta, a vy ste potom nariadil zákonom, aby sa spínač príde zima. Váš predajca robí zmeny, a vždy ukladá šetríte ráfiky a gumy.
Tu vo Veľkej Británii by som nechcel byť bez nich, a náš art director, ktorí si kúpili zimné pneumatiky pre jeho manželky VW Golf, prisahá, že to stojí za dodatočné náklady, najmä preto, že to zrejme vydrží životnosť auta . Ale ak ste si vedomí zimných pneumatík, ale nemôže dovoliť, potom dúfajme, že ste vhodné dosť si uvedomiť, studený / wet / snežná počasie znižuje priľnavosť a zvýšiť brzdnú dráhu, a nechať trochu viac priestoru, je trochu opatrnejší. Každý malý pomáha.
Tí, ktorí si nie sú vedomí z nich? Dokonca aj na zimách budete pravdepodobne Tailgating príliš blízko, ktoré by vás mohli zastaviť rýchlejšie na zimných pneumatikách v chladnom počasí, ale človek za na letné pneumatiky nebude. Alebo ako vodič VW Polo I predbehol minulý piatok, si jednoducho nemôže pomôcť niektoré ovládače. Po nasleduje za nákladným automobilom a povedal Polo na A-cesty na 30 mph, sledoval prevádzku vybudovať za nami, som si vybral jasný úsek a prešiel tak. Vodič nákladného vozidla neurobil nič. Vodič Polo blysol ma, kým som bol z dohľadu. Zvláštne, ako mal duševnú schopnosť robiť to, ale nie si uvedomiť, že on bol tad príliš strážené ako sneh nedrží. Nemal jeho svetla buď na ...
Takže, štyri-kolo riadiť auto na zimné pneumatiky je dobrá na snehu. Žiadne prekvapenie. Ale Panamera je sa chorý inde. Potom, čo bol pokrytý ľadom a snehom, tam bol všemohúci praskanie, ako studená vojna sub naváranie v Arktíde, ako pop-up zadný spojler automaticky zvyšuje sa na 60 mph. Ale to sa zasekol na polceste a pre "kazisveta zlyhanie" varovanie objavil. Zakaždým, keď som porušila 60mph spojler vstal z mŕtvych, ale len v posledných piatich kilometrov môjho 35-míľ dochádzanie sa to konečne plne rozvinúť.
To, a podložky stuhol včera ráno. Dajme tomu, že bolo -6, ale tam bola dobrá Screenwash / voda mix, a to aj potom, čo môj 35-km cesta do práce tam ešte nebolo dosť teplo namočiť z veľkého motora V8, aby si ich ísť znovu. Aj rezervovali Panamera Porsche do Silverstone centrum pre opravy, ale keď príde koniec včera, že by som Rozmrazené počas dňa. Zvláštne, ako sa im podarilo, že v pokoji v teplotách pod bodom mrazu, ale nie počas môjho predchádzajúceho dochádzať. Sakra tepelne výkonných motorov
Mesiac 5 beží Porsche Panamera GTS: GTS dostane spracovaná tak, aby zimné pneumatiky
Vlani v zime, UK zamerať sa až na neodvratný záchvat zlého počasia okolo Vianoc nákupom viac zimných pneumatík ako kedykoľvek predtým. Potom to sotva snežilo a vločky. A tento rok to bolo mierne, takže ak ste si kúpili zimné pneumatiky pred 12 mesiacmi, oni pravdepodobne stále neprehľadná zadnej časti garáže vedľa tej nevyužité saniach.
Ale bude pneumatík-typy povedať, aj keď zvláštne behúň dohody "zimy" so snehom a ľadom, sú skvelé v daždivom počasí príliš - plus ich mäkšie zmesi prekonať "letné" pneumatiky, akonáhle teplota klesne pod 7 ° C. Oni si zachovávajú svoju flexibilitu v chladných podmienkach, zatiaľ čo štandardné letné pneumatiky skrehnúť, čo znamená, že kontaktná plocha je znížená, priľnavosť sa zmenšil, brzdná dráha predĺži a máte veľkú haváriu.
To asi nebude stúpať okolo 7 ° C až do Veľkej noci, takže náš vozový park je najdrahšie auto teraz nosí sadu Continental ContiWinterContacts. Akú cenu pokoj? 4060 libier. Počkám, keď môžete vyzdvihnúť časopis. Áno, štyri grand. Čakal som, že sa GTS potrebovať sadu menších zliatin miesto svojich súčasných 20in položiek, a 1800 libier za plne vybavených Porsche 18in zimy pneumatík a ráfikov je sto libier menej, ako stojí za našou BMW 1M v minulom roku. Ale veľké Turbo-spec brzdy nemožno umiestniť nič pod 19s, tak to je 3140 libier. Ale ako Porsche ponuka zimy na 20in kolesách, sme zabředli rovnako veľké gumy pre lepšie back-to-back testu.
Mesiac 4 beží Porsche Panamera GTS: Panamera GTS vs BMW M5
Keď sme uzavreté naše M5 sa proti Panamera, Merc CLS63 a Jag XFR (CAR, marec 2012) sme sa domnieval, Porsche by vyhral. Mali by sme sa vyhýbali libier 124K Turbo S, namiesto toho si vyberať 158bhp ľahšie S: obdobnú cenu aj pre ostatných, ale jediný, s manuálnou prevodovkou a preplňovania motora. Dva dni a osem zadných pneumatík neskôr, a Porsche bol jediný nebola udelená päť hviezdičiek. Ah ...
Nový zápas času, s Panamera teraz v GTS maske, a naše M5 späť po mesiaci strávenú v kusoch na BMW HQ. GTS spec znamená 30bhp viac, 10mm jazda výšky pokles, Turbo brzdy, s dvojitou spojkou "box, a štyri-pohon kolesa namiesto S je zadným pohonom.
Štyri hnaných bude otravovať pána Barryho, ale ja som ešte cestovať z A do B v M5 a nie je vidieť jej kontroly trakcie svetla blesku. Väčšinu času je to len na cez-ochranná elektronika, ale tam sú prípady, kedy je mokrá, keď ste predbiehanie na ceste, prekračovanie prerušované biele čiary a oči mačky, a videl oranžový symbol o fishtailing vozidla sa objaví na prístrojovej doske nie je úplne koncertovania.
Ben B vyhýba, že blikajúce svetlo otáčaním všetko preč, ale zatiaľ čo štyri-pohon kolesa nie je neomylný v mokrej, s rastúcimi motora výstupmi to dáva väčší zmysel, ako inokedy pre super-salónoch. M5 môže skartovať svoje zadné pneumatiky, ale rovnako ako off-road schopnosti danej Range Rover, je to talent väčšina (Ben vyňaté) nikdy nepoužije.
Nie, že GTS je point-and-shoot stroj. Treba ešte "upgrade" s elektrickým stojanu z 911, takže riadenie je podrobnejšie a komunikatívny ako skôr inertný kormidla na M5 je. A ako atmosférickej 4,8-litrových Crescendo, skôr než okamžite búšiť do chrbta s twin-turbo'd momentom, je to jednoducho viac vzrušujúce a zapojenie. Láska hluk príliš: krásne V8 woofle keď budete točiť Panamera tvare šípky, potom sladké rachot pri vyšších otáčkach. A nie je to syntetický zvuk z reproduktorov à la M5.
Pripúšťam, že GTS poskytuje najlepšie do M5, keď ste na to, a dokonca aj svižným tempom musíte prepnúť z nastavenia Comfort klapky pre lepšiu priviazať, že mierne vratký hatchback karosériu.
Napriek tomu som rád jazdu Porsche viac. Ak sa cíti oveľa zaujímavejšie než M5 (Porsche odznak, nie len hotted-up 520d, vzácnejšie tvar, krásne Alcantara-lemované kabína), a to je viac interaktívne viac času. Ben nemohol nesúhlasiť viac ...
Mesiac 3 beží o Porsche Panamera GTS: obývacia s GTS Panamera v zime
Už len strávil pár dní voľna GTS Panamera Bena Pulman je. Hands-up - Nikdy som nebol veľký fanúšik štvordverového Porsche. Aj keď je to z veľa obchodný zmysel a je impozantný vodiča zariadenie, nikdy mieša svoje emócie a ja som premýšľal, či Porsche nemal prilepené k jeho športových automobilov korene. Brand riedenie a že.
Napriek tomu GTS je taký presvedčivé zariadenia. Je toho názoru, zvláštne v tom, že, kabína lemované hladkú, zamatovú Alcantara; na zariadenia zoznam týčiace k nebu, pohon je ostrý, rýchly a prekvapivý zábava pre jedného tak veľký. Je to príjemne alternatíva, veľmi Ostatné.
Ako môžete vidieť z fotografie vyššie, naše perleťová biela lak prišiel acropper teraz, že zima konečne zostúpila na našich Sceptred ostrovoch. Aj jetwashed späť do šumivé panna bielej včera a dnes ráno to už zahrnuté v špiny. Sotva vozidla chyba, ale aktuálne pripomienkou, že bieli autá sú bolesti sa udržuje v čistote. Dobrá práca to vyzerá priemerná a účelový vrstvou špiny.
Naše auto bolo zapojených na zimné gumy Porsche, ktorá sa ukázala veľkú Porsche do prekvapivého kancelárie ísť-kdekoľvek nástroj. S pohonom všetkých štyroch kolies a sadu Continental ContiWinterContacts na palube, by som sa stavil, že Panamera GTS bude pokračovať ešte dlho po všetky naše ostatné dlhodobé termers ste stroskotal prišli žiadne kropenie biele veci.
Riadenie je tad menej presný na nové zlúčeniny, ale trakcie je úžasné. A to vo chvíli, keď ste hoofing to, môžete brzda hlboko a viac dôvery aj na chladené cestách. Vrátime sa týchto zimných pneumatík v nadchádzajúcich týždňoch a dáme vám vedieť, ako sa dostať na. A koľko stojí (veľa).
Mesiac 2 beží o Porsche Panamera GTS: robí vnútornú funkciu príliš veľa tlačidiel?
Som tak veľkú technofobií ako je to možné v tejto dobe Higgsových bozón. Mám smartphone, ale používať len na volanie, a ja som strávil posledných päť rokov bez internetu doma. Môžem pracovať BMW iDrive, ale ja dávam prednosť dobré tlačidlo. Veľa tlačidiel sú ešte lepšie.
Body za Panamera potom, ako je to ovenčený s vecami. Ja proste nechápem logiku pochovávať vášho vozidla funkcií v sub-menu. Ak píšem funkciu, nebudem sedieť s mojimi poznámkami naskladané v hromadu, ale vyložil okolo mňa. A to je, ako sa mi páči moja panelov taky.
Zapnite vyhrievanie sedadiel v našom XF? Musíš využiť pomalý dotykový displej niekoľkokrát, v Panamera stlačení jediného tlačidla. Po niekoľkých dňoch budete presne vedieť, kde každé tlačidlo je a čo robí. Nemôžem dotknúť-typu, ale môžem vám povedať presné umiestnenie leteckú-con, satelitná navigácia a vyhrievané sedadlá, ovládacie prvky, a sústruženie na športový výfuk a stlačením tlačidla Sport je uložený v mojej ľavej ruke je svalovej pamäte. Všetko, čo som túži sú niektoré ďalšie BMW-style "Obľúbené" tlačidla, do ktorého môžem naprogramovať rozhlasových staníc - ale Porsche neponúka DAB GTS je len niekedy bol vyladený na 5Live.
Mesiac 1 beží Porsche Panamera GTS: vitajte na Porsche Panamera GTS
Život s našou BMW M5 je takmer u konca, takže CAR potrebuje nový super-sedan, aby naše Dlhodobý test flotily emisie vysoká a vyvážiť všetky tie eko diesely. Krok vpred na Porsche Panamera GTS. Môžem spustiť, pretože Mark Walton mal 1,7-litrový Hyundai panstva.
Panamera je na predaj za pár rokov, ale GTS je nový, a keď Audi, BMW, Mercedes a Jaguar sú všetci zaneprázdnení silne indukuje V8 motory svojich hot-rod-spec salóny exec, to Porsche je 4,8-litrový motor je osviežujúci bez turbodúchadla alebo kompresora. Samozrejme môžete mať preplňovaný Panamera, ale Porsche by sa vám veriť, že atmosférické GTS je najšportovejší model tejto rady.
GTS sa rozumie zvláštne 30bhp a 15 libier metrov nad Panamera S, plus štyri-pohon kolesa, pre rýchle radenie dual-spojky PDK prevodovku, a Šport Chrono svorky, s ktorým sa vyladiť. A potom je tu adaptívne vzduchové odpruženie s tlmičmi pevnejšie, 10mm nižšia svetlá výška ako zvyšok rozsahu, svalnatejší brzdy, robustnejšie nárazníky a Transformers-spec pop-up zadný spojler z Panamera Turbo, plus FRUITIER prepínateľný výfuku. Všetko v ňom je 91.239 libier, v porovnaní s £ 105k pre Turbo, £ 85k pre pohon na štyri kolesá 4S, a £ 79k pre S.
Ale SportDesign bodykit je 3116 libier navyše na 4S, výfuk je športová 1772 libier, vzduchové pruženie 1327 libier možnosť, a Šport Chrono Package Plus ďalšie £ 834, takže si môžete srandu sami GTS je dobrá hodnota. A je to rovnaké s možnosťou zoznamu: 19-palcový zliatiny sú štandardné na GTS, ale je to 18s o 4S, takže modernizované kolesá 20in Turbo II na našom aute sú len 1133 libier, zatiaľ čo oni by boli 2.104 libier, ak ste specced je na menšom modeli. Zaujímalo by ma, či 40mpg Mark je vrelo na moje cenné rád spotrebiteľovi ...
Porsche vlastne specced naše GTS, ale to nie je plne naložené. Carrara Biela farba je zadarmo, súkromie sklo na stranu a zadné okno je iba 320 libier, vyhrievané predné a zadné sedadlá sú skromné 295 libier, ale aj 235 libier zadný stierač a 227 libier Universal Audio Interface (aux a USB pripojenie ) naozaj by mali byť štandardné.
Okrem väčších kolies, jedinou skutočnou extravagancia je Silver GTS interiéru balení - je to veľmi pekné, ale koža a Alcantara interiér je už veľmi pekné, a 1708 libier je veľa peňazí pre strieborné švy a strieborné bezpečnostné pásy. Celkom tam je len 3918 libier komparz na našich GTS. Pretty skromný, a hoci naše optioned-up 552bhp M5 (dokonca s jeho absurdné 5445 libier špeciálne upravené usne) je £ 12k menej, ste nikdy chybu a Panamera pre 520d Sport M.
Nepotrebujem, aby vám Panamera Diesel by bolo (oveľa) viac ekonomický, alebo že by mal (oveľa) väčší dosah, ale trávite £ 62K na olej spaľovanie Porsche a leží hore obávať hospodárstva? Áno, GTS je extravagancia, ale tiež cíti zvláštne - oveľa viac, ako M5 - od okamihu, keď padajú do 911-s nízkym sedadla vodiča. Je to už, že ma úsmev, takže život za volantom zábavu a príjemné, a to je to, čo konaní by mala byť asi. Dlhá môže taká auta sa darí
Výsledky Najvyšší Vynikajúci výkon a manipulácie, k dispozícii všetky-kolo-pohon, cenovo dostupné štandardy luxusných áut
Výsledky Nízke: Fuel smäd pri najímaní turbo, dlhý rázvor verzia je veľký vo vnútri ... a von
Celkové hodnotenie Auto analýza
Pre auto BMW vyhlási "je najviac zmení každej radu 7 v polovici modelového aktualizácie" nový 2013 BMW 750l zdá mocný povedomý. Park minuloročný 7 Series okrem nového 2013 verzia kultový luxusného sedanu a iné ako predné mriežky (stále oblička-tvarovaný, ale ten nový má teraz deväť lamely u "obličky"), a trochu viac chrómované lišty v zadné koncové svetlo oblasť, kde sa objaví ako identické ako DNA klony.
Ale naša posledná test drive v 2013 750l xDrive dokazuje, že je stále ešte život v piatej generácie BMW 7-Series, aj keď zostáva trochu rozpačito štylizovaný. Príkladná manipulácia uzavreté s úžasnou kvalitu jazdy (vďaka novému nastaviteľné Dynamic Damper Control) sa rozumie The Big Bimmer tieto cestujúcich třímající rodokmeň patrí medzi najlepšie v segmente. BMW tiež modernizované radu 7 "voliteľného audio zariadenia do 1200-watt Bang & Olufsen systému, ale tiež zlepšil jeho iDrive systému držať krok s najnovšími infotainment záloh zo strany konkurencie.
dizajn exteriéru
Iné ako vyššie uvedené mriežky a čalúnenie úprav, sú tu nové LED svetlomety pre 2013 7-Series. Okrem toho, že je to rovnaké mierne-menej kontroverzné 7, ktorý bol prepracovaný naposledy v roku 2009. Aj keď nie tak atraktívne ako nemeckej súťaži luxusného sedanu, 7 Series stratila väčšinu z jeho notoricky známej náramok zadku a nahradil jeho neuvážený plameň na hladinu s viac tradičnými tela záhyby. Výsledok nemusí byť najkrajšie prémie auto na ceste, ale aspoň jeho svojrázny dizajn je už prekážka pre on-the-plotu kupujúcich automobilov.
zážitku z jazdy
Zhruba 13.000 dolárov viac, než vstupnej úrovne 740 (v podobe Li, americkej verzie 740 neposkytujú xDrive), 750l predstavuje skutočnú hodnotu, vzhľadom k jeho dvoch prísteliek piesty a dvakrát toľko turbodúchadiel, oba dôležité atribúty v segmente, kde inžinierstva vychvaľovanie práva sú tak kritické ako skutočného výkonu. 4,4-litrový V8 vidí jej dvojča turbodúchadla odpočíva v údolí medzi radmi valcov, kde sacie potrubie obvykle spočívajú, a príjem teraz, pričom čestné miesto, kde výfukový plyn obvykle býva. Kratšie výfuk Cesta k turbodúchadiel je jeden z dôvodov, prečo 2013 750i môžu uplatňovať nárok 445 konských síl (45 viac než vlaňajší model) a 480 libier-stop krútiaceho momentu (30 viac než predtým) od púhych 4,4 l vysídlenia. Tieto nárasty sú do značnej miery výsledkom patentovaného BMW Valvetronic systému, ktorý sa pridá do 750 prvýkrát.
Zlepšený výkon činí top-of-the-line V12 760Li nadbytočné. V 750 je 4,8 sekundy čas zrýchlenie na 60 míľ je len 0,2 sekundy za V12 760. Ale pravda, dôkazy o týchto najnovších motorov upgrade je to, aké ľahké, že výkon príde. Pred ihly Tach aj hojdačky minulých 2000 ot sa 750 trysiek vo vzdialenosti ako auto účtovný polovicu veľkú váhu. Vrcholy výkonu motora na iba 5500 otáčkach za minútu, a to je spôsob, ako príležitostná vytvára horúca výkon, ktorý nastaví BMW turbo V8 na rozdiel od menších motorov. Dokonca aj výkon, niekedy je všetko o štýle.
V 750 je postoj je podporovaný pridaním 8-rýchlostné BMW automatickou prevodovkou jeho hnacieho ústrojenstva. Ďalšie rýchlosti, aby pre hladšie radenie, hladšie križovanie v diaľničných rýchlostiach a menej kvapôčok o hi-test robí. Skôr, len 760 užil osem-prenos rýchlosti, teraz sa používa v celej 7-Series lineup, vrátane 740. BMW tiež dáva 8-stupňová automatická veľa úveru o 25% zlepšenie spotreby paliva a môže sa pochváliť (v kombinovanom cykle EÚ) pre 2013 750.
V podvozku oddelení, najväčšie zlepšenie v portfóliu, je zahrnutie samonivelačný pozastavenie sa štandardným zoznamu zariadení na všetkých 7 modelov rady. BMW Driving Experience ovládanie obsahuje päť nastavení, ktoré zahŕňajú ECO PRO, Comfort, Comfort +, Sport a Sport +, všetko s vlastným charakteristík tlmenia - rovnako ako ďalšie doplnenie pre odozva plynového pedálu a riadenia úsilia, atď Každé nastavenie poskytuje 7 Series s odlišné vlastnosti, aby slúžil rôzne jazdné podmienky. Súlad Comfort + je preferovanou voľbou pre väčšinu času v novom 7 Series, aj keď pevnosť Šport + režim ocenia, keď cesty je ako hladká a kľukatých.
Ďalším vylepšením pre rok 2013 je nový Dynamic Damper Control, ktorý uvádza spoločnosť mení tlmiče v každého tlmiče jednotlivo. Je tu tiež plynulo nastaviteľný stabilizačný-bar systém k dispozícii (to je štandardný 760 a voliteľné na zvyšok radu).
Že rovnaké auto, by mohlo hrať v twisties a rozmaznávať na diaľnici odskočenie, to všetko pri hmotnosti aj cez dve tony a rozťahovanie 205,5 palcov od kmeňových-to-zadku (na 750l verzii sme testovali) preukáže hodnote vývoji podvozkov BMW. Môžete zdobiť BMW sedany s najrôznejšími hmotnosti-rastúce technológie, krívať im údajne nižšia elektrickému riadenie (tzv. aktívne riadenie v jazyku BMW) a dokonca je tak veľké ako výletné lode Karibiku a sakramentsky veci ešte zvládnuť sa sebaistotou a milosť.
Interior Design a funkcie
Vnútri nájdete všetky druhy vylepšenia, z ktorých niektoré dramatické podľa štandardov polovici modelových obnoví. Meradlo skupina, napríklad, je teraz v podstate prispôsobiteľné notebook obrazovka. Prepnúť na uvedený zážitok z jazdy, Ovládacie tlačidlo prostredníctvom najrôznejších zariadeniach a, spolu s oslobodením nastavenia, tachometrom a zmeny otáčkomera rozvrhnutie. ECO PRO režim, napríklad, zobrazí ako ťažké je vodič stlačením plynový pedál, spolu s okamžitou spotreby paliva informácií a koľko brzdnej energie je vytváraná. V režime Sport, meradlá prijme BMW klasické oranžový odtieň a všetky vonkajšie informácie odstránené, takže vodič môže sústrediť na ceste. To znamená, že dávame prednosť klasickej, štyri rozchodu vzhľad režime Comfort.
BMW je tiež v nadväznosti na hospodársku súťaž náskok o ponúknutie Bang & Olufsen audio systém v popredných vydaniach 7-Series. Rovnako ako ostatné, BMW používa pop-up Acoustic Lens (reproduktor) technológie, ale v 7-Series je veľká singulární reproduktor sa nachádza v centre časti prístrojovej dosky skôr ako menšie oddelenými reproduktory na každom rohu. Výsledok je rovnaký, však; krištáľovo čisté vysoké noty (symboly, atď) tak, aby zodpovedali B & O systému je 1200 wattov na bass-čerpací výkon. K dispozícii sú tiež nové "plávajúce" (nastaviteľné) obrazovky k voliteľnému zábavy pre zadné sedadlá systému za účelom zvýšenia možnosti zobrazenia pre tých, ktorí sa vodičom.
BMW aktualizoval väčšinu z elektroniky pre jeho ConnectedDrive systému, vrátane významných zmien iDrive a pridávanie digitálnych bezpečnostných pestúnky, ako nové ATTENTION ASSIST (upozorní vás, keď ste podriemavali off). Iné ako nová meradla sady a niektoré drobné úpravy sedadiel, malý z 750 je dekor je zmenený v roku 2013. Samozrejme, hlavný atribút Li dlhému rázvoru verzii je jeho neuveriteľná zadné sedadlá pre nohy.
2013 BMW 7 radu primárnej funkcie a možnosti
BMW je nové Driving Experience Control ponúka ECO PRO režim zvýšiť spotrebu paliva tým, že včlení nové auto stop / štart funkcie. Poskytuje tiež pre zvýšenie "pláva" pri spomaľovaní z vysokej rýchlosti a schopnosti získať späť kinetickú energiu pri brzdení. Kým Coasting a brzdy regeneračné mechanizmy sú bezšvové, zastavenie a reštartovanie tak veľký motor, kým na semafore ruší pre to, čo je, koniec koncov, mala byť maximálna luxusné jazdy. Našťastie, je tu tlačidlo pre vypnutie.
Č aktualizácia nemeckej luxusného sedanu by nebola úplná bez hostiteľa počítačových a interaktívne upgrade, 750i nesklame. BMW ConnectedDrive teraz obsahuje Night BMW Vision a Dynamic Light Spot systém, ktorý zahŕňa pešiu uznanie. Lane Departure Warning a automatické rozpoznávanie únavy upozornenia, ako aj oznámenia na miestne rýchlostné limity, sú zahrnuté tiež. Ale BMW je najhlasnejší o navigačným v systéme ostrejšie grafiku a 3D menu displeja.
Kým všetky druhy možnosti sú k dispozícii, možno najužitočnejšie je aktívny Roll Stabilizačný systém, ktorý meria bočné zrýchlenie a používa hydraulické pohony vystužiť stabilizačnej tyče na zamedzenie štíhlej v rohoch.
Je ideálny pre ...
2013 BMW 750i je ideálny pre luxusné kupujúceho smerujúci námahy výkon - výkon, ktorý bol raz jedinečná viac drahých sedany výkonu luxusných, ako je vlastná 760 BMW. S nárastom výkonu, pridanie 8-stupňovou prevodovkou a začlenenie high-line luxusný tovar, ako sú neuveriteľne zvučným Bang & Olufsen audio systému, všetky 760 teraz ponúka, je odznak a nafukovacie cenovka.
