2013 BMW 7 Series poskytuje Premium Luxusu a Premium Performance

Výsledky Najvyšší Vynikajúci výkon a manipulácie, k dispozícii všetky-kolo-pohon, cenovo dostupné štandardy luxusných áut Výsledky Nízke: Fuel smäd pri najímaní turbo, dlhý rázvor verzia je veľký vo vnútri ... a von Celkové hodnotenie Auto analýza Pre auto BMW vyhlási "je najviac zmení každej radu 7 v polovici modelového aktualizácie" nový 2013 BMW 750l zdá mocný povedomý. Park minuloročný 7 Series okrem nového 2013 verzia kultový luxusného sedanu a iné ako predné mriežky (stále oblička-tvarovaný, ale ten nový má teraz deväť lamely u "obličky"), a trochu viac chrómované lišty v zadné koncové svetlo oblasť, kde sa objaví ako identické ako DNA klony. Ale naša posledná test drive v 2013 750l xDrive dokazuje, že je stále ešte život v piatej generácie BMW 7-Series, aj keď zostáva trochu rozpačito štylizovaný. Príkladná manipulácia uzavreté s úžasnou kvalitu jazdy (vďaka novému nastaviteľné Dynamic Damper Control) sa rozumie The Big Bimmer tieto cestujúcich třímající rodokmeň patrí medzi najlepšie v segmente. BMW tiež modernizované radu 7 "voliteľného audio zariadenia do 1200-watt Bang & Olufsen systému, ale tiež zlepšil jeho iDrive systému držať krok s najnovšími infotainment záloh zo strany konkurencie. dizajn exteriéru Iné ako vyššie uvedené mriežky a čalúnenie úprav, sú tu nové LED svetlomety pre 2013 7-Series. Okrem toho, že je to rovnaké mierne-menej kontroverzné 7, ktorý bol prepracovaný naposledy v roku 2009. Aj keď nie tak atraktívne ako nemeckej súťaži luxusného sedanu, 7 Series stratila väčšinu z jeho notoricky známej náramok zadku a nahradil jeho neuvážený plameň na hladinu s viac tradičnými tela záhyby. Výsledok nemusí byť najkrajšie prémie auto na ceste, ale aspoň jeho svojrázny dizajn je už prekážka pre on-the-plotu kupujúcich automobilov. zážitku z jazdy Zhruba 13.000 dolárov viac, než vstupnej úrovne 740 (v podobe Li, americkej verzie 740 neposkytujú xDrive), 750l predstavuje skutočnú hodnotu, vzhľadom k jeho dvoch prísteliek piesty a dvakrát toľko turbodúchadiel, oba dôležité atribúty v segmente, kde inžinierstva vychvaľovanie práva sú tak kritické ako skutočného výkonu. 4,4-litrový V8 vidí jej dvojča turbodúchadla odpočíva v údolí medzi radmi valcov, kde sacie potrubie obvykle spočívajú, a príjem teraz, pričom čestné miesto, kde výfukový plyn obvykle býva. Kratšie výfuk Cesta k turbodúchadiel je jeden z dôvodov, prečo 2013 750i môžu uplatňovať nárok 445 konských síl (45 viac než vlaňajší model) a 480 libier-stop krútiaceho momentu (30 viac než predtým) od púhych 4,4 l vysídlenia. Tieto nárasty sú do značnej miery výsledkom patentovaného BMW Valvetronic systému, ktorý sa pridá do 750 prvýkrát. Zlepšený výkon činí top-of-the-line V12 760Li nadbytočné. V 750 je 4,8 sekundy čas zrýchlenie na 60 míľ je len 0,2 sekundy za V12 760. Ale pravda, dôkazy o týchto najnovších motorov upgrade je to, aké ľahké, že výkon príde. Pred ihly Tach aj hojdačky minulých 2000 ot sa 750 trysiek vo vzdialenosti ako auto účtovný polovicu veľkú váhu. Vrcholy výkonu motora na iba 5500 otáčkach za minútu, a to je spôsob, ako príležitostná vytvára horúca výkon, ktorý nastaví BMW turbo V8 na rozdiel od menších motorov. Dokonca aj výkon, niekedy je všetko o štýle. V 750 je postoj je podporovaný pridaním 8-rýchlostné BMW automatickou prevodovkou jeho hnacieho ústrojenstva. Ďalšie rýchlosti, aby pre hladšie radenie, hladšie križovanie v diaľničných rýchlostiach a menej kvapôčok o hi-test robí. Skôr, len 760 užil osem-prenos rýchlosti, teraz sa používa v celej 7-Series lineup, vrátane 740. BMW tiež dáva 8-stupňová automatická veľa úveru o 25% zlepšenie spotreby paliva a môže sa pochváliť (v kombinovanom cykle EÚ) pre 2013 750. V podvozku oddelení, najväčšie zlepšenie v portfóliu, je zahrnutie samonivelačný pozastavenie sa štandardným zoznamu zariadení na všetkých 7 modelov rady. BMW Driving Experience ovládanie obsahuje päť nastavení, ktoré zahŕňajú ECO PRO, Comfort, Comfort +, Sport a Sport +, všetko s vlastným charakteristík tlmenia - rovnako ako ďalšie doplnenie pre odozva plynového pedálu a riadenia úsilia, atď Každé nastavenie poskytuje 7 Series s odlišné vlastnosti, aby slúžil rôzne jazdné podmienky. Súlad Comfort + je preferovanou voľbou pre väčšinu času v novom 7 Series, aj keď pevnosť Šport + režim ocenia, keď cesty je ako hladká a kľukatých. Ďalším vylepšením pre rok 2013 je nový Dynamic Damper Control, ktorý uvádza spoločnosť mení tlmiče v každého tlmiče jednotlivo. Je tu tiež plynulo nastaviteľný stabilizačný-bar systém k dispozícii (to je štandardný 760 a voliteľné na zvyšok radu). Že rovnaké auto, by mohlo hrať v twisties a rozmaznávať na diaľnici odskočenie, to všetko pri hmotnosti aj cez dve tony a rozťahovanie 205,5 palcov od kmeňových-to-zadku (na 750l verzii sme testovali) preukáže hodnote vývoji podvozkov BMW. Môžete zdobiť BMW sedany s najrôznejšími hmotnosti-rastúce technológie, krívať im údajne nižšia elektrickému riadenie (tzv. aktívne riadenie v jazyku BMW) a dokonca je tak veľké ako výletné lode Karibiku a sakramentsky veci ešte zvládnuť sa sebaistotou a milosť. Interior Design a funkcie Vnútri nájdete všetky druhy vylepšenia, z ktorých niektoré dramatické podľa štandardov polovici modelových obnoví. Meradlo skupina, napríklad, je teraz v podstate prispôsobiteľné notebook obrazovka. Prepnúť na uvedený zážitok z jazdy, Ovládacie tlačidlo prostredníctvom najrôznejších zariadeniach a, spolu s oslobodením nastavenia, tachometrom a zmeny otáčkomera rozvrhnutie. ECO PRO režim, napríklad, zobrazí ako ťažké je vodič stlačením plynový pedál, spolu s okamžitou spotreby paliva informácií a koľko brzdnej energie je vytváraná. V režime Sport, meradlá prijme BMW klasické oranžový odtieň a všetky vonkajšie informácie odstránené, takže vodič môže sústrediť na ceste. To znamená, že dávame prednosť klasickej, štyri rozchodu vzhľad režime Comfort. BMW je tiež v nadväznosti na hospodársku súťaž náskok o ponúknutie Bang & Olufsen audio systém v popredných vydaniach 7-Series. Rovnako ako ostatné, BMW používa pop-up Acoustic Lens (reproduktor) technológie, ale v 7-Series je veľká singulární reproduktor sa nachádza v centre časti prístrojovej dosky skôr ako menšie oddelenými reproduktory na každom rohu. Výsledok je rovnaký, však; krištáľovo čisté vysoké noty (symboly, atď) tak, aby zodpovedali B & O systému je 1200 wattov na bass-čerpací výkon. K dispozícii sú tiež nové "plávajúce" (nastaviteľné) obrazovky k voliteľnému zábavy pre zadné sedadlá systému za účelom zvýšenia možnosti zobrazenia pre tých, ktorí sa vodičom. BMW aktualizoval väčšinu z elektroniky pre jeho ConnectedDrive systému, vrátane významných zmien iDrive a pridávanie digitálnych bezpečnostných pestúnky, ako nové ATTENTION ASSIST (upozorní vás, keď ste podriemavali off). Iné ako nová meradla sady a niektoré drobné úpravy sedadiel, malý z 750 je dekor je zmenený v roku 2013. Samozrejme, hlavný atribút Li dlhému rázvoru verzii je jeho neuveriteľná zadné sedadlá pre nohy. 2013 BMW 7 radu primárnej funkcie a možnosti BMW je nové Driving Experience Control ponúka ECO PRO režim zvýšiť spotrebu paliva tým, že včlení nové auto stop / štart funkcie. Poskytuje tiež pre zvýšenie "pláva" pri spomaľovaní z vysokej rýchlosti a schopnosti získať späť kinetickú energiu pri brzdení. Kým Coasting a brzdy regeneračné mechanizmy sú bezšvové, zastavenie a reštartovanie tak veľký motor, kým na semafore ruší pre to, čo je, koniec koncov, mala byť maximálna luxusné jazdy. Našťastie, je tu tlačidlo pre vypnutie. Č aktualizácia nemeckej luxusného sedanu by nebola úplná bez hostiteľa počítačových a interaktívne upgrade, 750i nesklame. BMW ConnectedDrive teraz obsahuje Night BMW Vision a Dynamic Light Spot systém, ktorý zahŕňa pešiu uznanie. Lane Departure Warning a automatické rozpoznávanie únavy upozornenia, ako aj oznámenia na miestne rýchlostné limity, sú zahrnuté tiež. Ale BMW je najhlasnejší o navigačným v systéme ostrejšie grafiku a 3D menu displeja. Kým všetky druhy možnosti sú k dispozícii, možno najužitočnejšie je aktívny Roll Stabilizačný systém, ktorý meria bočné zrýchlenie a používa hydraulické pohony vystužiť stabilizačnej tyče na zamedzenie štíhlej v rohoch. Je ideálny pre ... 2013 BMW 750i je ideálny pre luxusné kupujúceho smerujúci námahy výkon - výkon, ktorý bol raz jedinečná viac drahých sedany výkonu luxusných, ako je vlastná 760 BMW. S nárastom výkonu, pridanie 8-stupňovou prevodovkou a začlenenie high-line luxusný tovar, ako sú neuveriteľne zvučným Bang & Olufsen audio systému, všetky 760 teraz ponúka, je odznak a nafukovacie cenovka.

Porsche Panamera GTS

6. mesiac beží o Porsche Panamera GTS: GTS víťazí nad svojimi skeptikov Tu je dôvod, prečo auto je dlhodobo testy záležitosť. Dávajú nám šancu dostať sa pod kožu auta, sfalšovať skutočný vzťah na ceste av garáži, a odhaliť skryté vlastnosti, ktoré splnia nás na prvom rande o press-štartu prvého disku. Vždy som bol skeptik Panamera, ale teraz sme beží jeden na flotilu som začínal vidieť, čo všetok ten rozruch okolo. Prečo pochybnosti? No, to nie je zrovna fešák to je, a to tým skôr, pretože sme videli uhladenejší Šport Turismo koncept v Paríži. Interiér je neporiadok tlačidiel, je to drahé a ja som vždy mal neodbytný pocit, že je to model nesie z obchodného chamtivosti viac než skutočné spotrebiteľské potreby. Ale po desaťdňovej stint v GTS je to ťažké odísť dojem. Pripúšťam to je pikantnejšiu verzia, ktorá málo kupujúcich bude vyberať - 91.239 libier, 25.9mpg a 256g/km CO2 vidieť, že - ale je to celkom úspech. Stúpanie na palube a Vyzývam ťa to cítiť rez nad hotel-pendlovať 7-série alebo S-Class. Je to všetko Alcantara-lemované, účelné a športové. A potom je tu spôsob, ako to chodí. Je to tak sakramentsky oduševnený, že V8, to proste miluje rev a nie je preplňovaný podvod na rýchlo-sledovať otáčkach a BHP. Je toho názoru, pozoruhodne ako Porsche za volantom - všetko škvŕkanie bassline a unburstable brzdy - a to je prekvapivo svižný taky. Ale možno Panamera je tromfom je jeho univerzálnosť. Boot je veľký. Dospelí sú pohodlné a hýčkať v chrbte. Vybavený zimnými pneumatikami a pohonom všetkých štyroch kolies, je to nezastaviteľný zimné náradia. Vaša vrecká bude týranie v tomto top-spec GTS obrubou a 1920kg kerbweight je obscénne, ale teraz môžem vidieť, prečo by mohli byť v pokušení, aby sa zabránilo zjavné možnosti v tejto triede. Mesiac 5 beží Porsche Panamera GTS: január 2013 snehová pôsobí problémy pre naše GTS Ako to Panamera spracovanie zimné počasie? S pohonom všetkých kolies a zimných pneumatík je to dokázané nezaplatenie v uplynulom štrnásť dní, pobyt stabilné a bezpečné na zradné cestách. Zrejme budete ešte potrebovať byť opatrný, ale z väčšej časti môžete pokračovať ako obvykle. A ty dvojprúdové vozovky, kde sa každý palice na vnútornej dráhe ako sneh lezie cez vonkajšiu dráhe? Sú vaše vlastné VIP diaľnice, nie na rýchlosť na, ale len cestovať 5-10mph rýchlejšie než všetci ostatní, ktorí sa plahočí ďalej. Len škoda, že ľudí, ktorí vytiahnuť za (o letných pneumatík) myslenie svoju prítomnosť tam rovnako v okolitom Lane všetko jasné ... Ale na rozdiel od piatkovej noci, keď počasie bolo na svojom najhoršom, cesty Aj dochádzať na boli veľmi prostý snehu vďaka diaľnic agentúre a konštantný prúd dopravy. Znamená to, že spôsobujú zimné pneumatiky nadbytočné? Pre niektoré, áno, najmä ak sada Continental ContiWinterContacts a zodpovedajúce nový 20in zliatin na Panamera (Porsche predajcovia predať len zimné pneumatiky ako sad s kolesami) sú 4060 libier. Ak ste si kúpili pneumatík sami, ste stále pri pohľade na viac ako 300 libier za rohom. Dokonca aj menšie (a teda lacnejšie) zimné pneumatiky na rodinnom hatchbacku bude považované za absolútny luxus v týchto tesných časoch. A ak niekto pred uviazne na letných pneumatikách, je tu málo, môžete urobiť na svoje zimy. Je to iné v niektorých častiach Európy, kde si kúpiť sadu oceľových kolies a zimy od predajcu na rovnakú dobu ako nákup nového auta, a vy ste potom nariadil zákonom, aby sa spínač príde zima. Váš predajca robí zmeny, a vždy ukladá šetríte ráfiky a gumy. Tu vo Veľkej Británii by som nechcel byť bez nich, a náš art director, ktorí si kúpili zimné pneumatiky pre jeho manželky VW Golf, prisahá, že to stojí za dodatočné náklady, najmä preto, že to zrejme vydrží životnosť auta . Ale ak ste si vedomí zimných pneumatík, ale nemôže dovoliť, potom dúfajme, že ste vhodné dosť si uvedomiť, studený / wet / snežná počasie znižuje priľnavosť a zvýšiť brzdnú dráhu, a nechať trochu viac priestoru, je trochu opatrnejší. Každý malý pomáha. Tí, ktorí si nie sú vedomí z nich? Dokonca aj na zimách budete pravdepodobne Tailgating príliš blízko, ktoré by vás mohli zastaviť rýchlejšie na zimných pneumatikách v chladnom počasí, ale človek za na letné pneumatiky nebude. Alebo ako vodič VW Polo I predbehol minulý piatok, si jednoducho nemôže pomôcť niektoré ovládače. Po nasleduje za nákladným automobilom a povedal Polo na A-cesty na 30 mph, sledoval prevádzku vybudovať za nami, som si vybral jasný úsek a prešiel tak. Vodič nákladného vozidla neurobil nič. Vodič Polo blysol ma, kým som bol z dohľadu. Zvláštne, ako mal duševnú schopnosť robiť to, ale nie si uvedomiť, že on bol tad príliš strážené ako sneh nedrží. Nemal jeho svetla buď na ... Takže, štyri-kolo riadiť auto na zimné pneumatiky je dobrá na snehu. Žiadne prekvapenie. Ale Panamera je sa chorý inde. Potom, čo bol pokrytý ľadom a snehom, tam bol všemohúci praskanie, ako studená vojna sub naváranie v Arktíde, ako pop-up zadný spojler automaticky zvyšuje sa na 60 mph. Ale to sa zasekol na polceste a pre "kazisveta zlyhanie" varovanie objavil. Zakaždým, keď som porušila 60mph spojler vstal z mŕtvych, ale len v posledných piatich kilometrov môjho 35-míľ dochádzanie sa to konečne plne rozvinúť. To, a podložky stuhol včera ráno. Dajme tomu, že bolo -6, ale tam bola dobrá Screenwash / voda mix, a to aj potom, čo môj 35-km cesta do práce tam ešte nebolo dosť teplo namočiť z veľkého motora V8, aby si ich ísť znovu. Aj rezervovali Panamera Porsche do Silverstone centrum pre opravy, ale keď príde koniec včera, že by som Rozmrazené počas dňa. Zvláštne, ako sa im podarilo, že v pokoji v teplotách pod bodom mrazu, ale nie počas môjho predchádzajúceho dochádzať. Sakra tepelne výkonných motorov Mesiac 5 beží Porsche Panamera GTS: GTS dostane spracovaná tak, aby zimné pneumatiky Vlani v zime, UK zamerať sa až na neodvratný záchvat zlého počasia okolo Vianoc nákupom viac zimných pneumatík ako kedykoľvek predtým. Potom to sotva snežilo a vločky. A tento rok to bolo mierne, takže ak ste si kúpili zimné pneumatiky pred 12 mesiacmi, oni pravdepodobne stále neprehľadná zadnej časti garáže vedľa tej nevyužité saniach. Ale bude pneumatík-typy povedať, aj keď zvláštne behúň dohody "zimy" so snehom a ľadom, sú skvelé v daždivom počasí príliš - plus ich mäkšie zmesi prekonať "letné" pneumatiky, akonáhle teplota klesne pod 7 ° C. Oni si zachovávajú svoju flexibilitu v chladných podmienkach, zatiaľ čo štandardné letné pneumatiky skrehnúť, čo znamená, že kontaktná plocha je znížená, priľnavosť sa zmenšil, brzdná dráha predĺži a máte veľkú haváriu. To asi nebude stúpať okolo 7 ° C až do Veľkej noci, takže náš vozový park je najdrahšie auto teraz nosí sadu Continental ContiWinterContacts. Akú cenu pokoj? 4060 libier. Počkám, keď môžete vyzdvihnúť časopis. Áno, štyri grand. Čakal som, že sa GTS potrebovať sadu menších zliatin miesto svojich súčasných 20in položiek, a 1800 libier za plne vybavených Porsche 18in zimy pneumatík a ráfikov je sto libier menej, ako stojí za našou BMW 1M v minulom roku. Ale veľké Turbo-spec brzdy nemožno umiestniť nič pod 19s, tak to je 3140 libier. Ale ako Porsche ponuka zimy na 20in kolesách, sme zabředli rovnako veľké gumy pre lepšie back-to-back testu. Mesiac 4 beží Porsche Panamera GTS: Panamera GTS vs BMW M5 Keď sme uzavreté naše M5 sa proti Panamera, Merc CLS63 a Jag XFR (CAR, marec 2012) sme sa domnieval, Porsche by vyhral. Mali by sme sa vyhýbali libier 124K Turbo S, namiesto toho si vyberať 158bhp ľahšie S: obdobnú cenu aj pre ostatných, ale jediný, s manuálnou prevodovkou a preplňovania motora. Dva dni a osem zadných pneumatík neskôr, a Porsche bol jediný nebola udelená päť hviezdičiek. Ah ... Nový zápas času, s Panamera teraz v GTS maske, a naše M5 späť po mesiaci strávenú v kusoch na BMW HQ. GTS spec znamená 30bhp viac, 10mm jazda výšky pokles, Turbo brzdy, s dvojitou spojkou "box, a štyri-pohon kolesa namiesto S je zadným pohonom. Štyri hnaných bude otravovať pána Barryho, ale ja som ešte cestovať z A do B v M5 a nie je vidieť jej kontroly trakcie svetla blesku. Väčšinu času je to len na cez-ochranná elektronika, ale tam sú prípady, kedy je mokrá, keď ste predbiehanie na ceste, prekračovanie prerušované biele čiary a oči mačky, a videl oranžový symbol o fishtailing vozidla sa objaví na prístrojovej doske nie je úplne koncertovania. Ben B vyhýba, že blikajúce svetlo otáčaním všetko preč, ale zatiaľ čo štyri-pohon kolesa nie je neomylný v mokrej, s rastúcimi motora výstupmi to dáva väčší zmysel, ako inokedy pre super-salónoch. M5 môže skartovať svoje zadné pneumatiky, ale rovnako ako off-road schopnosti danej Range Rover, je to talent väčšina (Ben vyňaté) nikdy nepoužije. Nie, že GTS je point-and-shoot stroj. Treba ešte "upgrade" s elektrickým stojanu z 911, takže riadenie je podrobnejšie a komunikatívny ako skôr inertný kormidla na M5 je. A ako atmosférickej 4,8-litrových Crescendo, skôr než okamžite búšiť do chrbta s twin-turbo'd momentom, je to jednoducho viac vzrušujúce a zapojenie. Láska hluk príliš: krásne V8 woofle keď budete točiť Panamera tvare šípky, potom sladké rachot pri vyšších otáčkach. A nie je to syntetický zvuk z reproduktorov à la M5. Pripúšťam, že GTS poskytuje najlepšie do M5, keď ste na to, a dokonca aj svižným tempom musíte prepnúť z nastavenia Comfort klapky pre lepšiu priviazať, že mierne vratký hatchback karosériu. Napriek tomu som rád jazdu Porsche viac. Ak sa cíti oveľa zaujímavejšie než M5 (Porsche odznak, nie len hotted-up 520d, vzácnejšie tvar, krásne Alcantara-lemované kabína), a to je viac interaktívne viac času. Ben nemohol nesúhlasiť viac ... Mesiac 3 beží o Porsche Panamera GTS: obývacia s GTS Panamera v zime Už len strávil pár dní voľna GTS Panamera Bena Pulman je. Hands-up - Nikdy som nebol veľký fanúšik štvordverového Porsche. Aj keď je to z veľa obchodný zmysel a je impozantný vodiča zariadenie, nikdy mieša svoje emócie a ja som premýšľal, či Porsche nemal prilepené k jeho športových automobilov korene. Brand riedenie a že. Napriek tomu GTS je taký presvedčivé zariadenia. Je toho názoru, zvláštne v tom, že, kabína lemované hladkú, zamatovú Alcantara; na zariadenia zoznam týčiace k nebu, pohon je ostrý, rýchly a prekvapivý zábava pre jedného tak veľký. Je to príjemne alternatíva, veľmi Ostatné. Ako môžete vidieť z fotografie vyššie, naše perleťová biela lak prišiel acropper teraz, že zima konečne zostúpila na našich Sceptred ostrovoch. Aj jetwashed späť do šumivé panna bielej včera a dnes ráno to už zahrnuté v špiny. Sotva vozidla chyba, ale aktuálne pripomienkou, že bieli autá sú bolesti sa udržuje v čistote. Dobrá práca to vyzerá priemerná a účelový vrstvou špiny. Naše auto bolo zapojených na zimné gumy Porsche, ktorá sa ukázala veľkú Porsche do prekvapivého kancelárie ísť-kdekoľvek nástroj. S pohonom všetkých štyroch kolies a sadu Continental ContiWinterContacts na palube, by som sa stavil, že Panamera GTS bude pokračovať ešte dlho po všetky naše ostatné dlhodobé termers ste stroskotal prišli žiadne kropenie biele veci. Riadenie je tad menej presný na nové zlúčeniny, ale trakcie je úžasné. A to vo chvíli, keď ste hoofing to, môžete brzda hlboko a viac dôvery aj na chladené cestách. Vrátime sa týchto zimných pneumatík v nadchádzajúcich týždňoch a dáme vám vedieť, ako sa dostať na. A koľko stojí (veľa). Mesiac 2 beží o Porsche Panamera GTS: robí vnútornú funkciu príliš veľa tlačidiel? Som tak veľkú technofobií ako je to možné v tejto dobe Higgsových bozón. Mám smartphone, ale používať len na volanie, a ja som strávil posledných päť rokov bez internetu doma. Môžem pracovať BMW iDrive, ale ja dávam prednosť dobré tlačidlo. Veľa tlačidiel sú ešte lepšie. Body za Panamera potom, ako je to ovenčený s vecami. Ja proste nechápem logiku pochovávať vášho vozidla funkcií v sub-menu. Ak píšem funkciu, nebudem sedieť s mojimi poznámkami naskladané v hromadu, ale vyložil okolo mňa. A to je, ako sa mi páči moja panelov taky. Zapnite vyhrievanie sedadiel v našom XF? Musíš využiť pomalý dotykový displej niekoľkokrát, v Panamera stlačení jediného tlačidla. Po niekoľkých dňoch budete presne vedieť, kde každé tlačidlo je a čo robí. Nemôžem dotknúť-typu, ale môžem vám povedať presné umiestnenie leteckú-con, satelitná navigácia a vyhrievané sedadlá, ovládacie prvky, a sústruženie na športový výfuk a stlačením tlačidla Sport je uložený v mojej ľavej ruke je svalovej pamäte. Všetko, čo som túži sú niektoré ďalšie BMW-style "Obľúbené" tlačidla, do ktorého môžem naprogramovať rozhlasových staníc - ale Porsche neponúka DAB GTS je len niekedy bol vyladený na 5Live. Mesiac 1 beží Porsche Panamera GTS: vitajte na Porsche Panamera GTS Život s našou BMW M5 je takmer u konca, takže CAR potrebuje nový super-sedan, aby naše Dlhodobý test flotily emisie vysoká a vyvážiť všetky tie eko diesely. Krok vpred na Porsche Panamera GTS. Môžem spustiť, pretože Mark Walton mal 1,7-litrový Hyundai panstva. Panamera je na predaj za pár rokov, ale GTS je nový, a keď Audi, BMW, Mercedes a Jaguar sú všetci zaneprázdnení silne indukuje V8 motory svojich hot-rod-spec salóny exec, to Porsche je 4,8-litrový motor je osviežujúci bez turbodúchadla alebo kompresora. Samozrejme môžete mať preplňovaný Panamera, ale Porsche by sa vám veriť, že atmosférické GTS je najšportovejší model tejto rady. GTS sa rozumie zvláštne 30bhp a 15 libier metrov nad Panamera S, plus štyri-pohon kolesa, pre rýchle radenie dual-spojky PDK prevodovku, a Šport Chrono svorky, s ktorým sa vyladiť. A potom je tu adaptívne vzduchové odpruženie s tlmičmi pevnejšie, 10mm nižšia svetlá výška ako zvyšok rozsahu, svalnatejší brzdy, robustnejšie nárazníky a Transformers-spec pop-up zadný spojler z Panamera Turbo, plus FRUITIER prepínateľný výfuku. Všetko v ňom je 91.239 libier, v porovnaní s £ 105k pre Turbo, £ 85k pre pohon na štyri kolesá 4S, a £ 79k pre S. Ale SportDesign bodykit je 3116 libier navyše na 4S, výfuk je športová 1772 libier, vzduchové pruženie 1327 libier možnosť, a Šport Chrono Package Plus ďalšie £ 834, takže si môžete srandu sami GTS je dobrá hodnota. A je to rovnaké s možnosťou zoznamu: 19-palcový zliatiny sú štandardné na GTS, ale je to 18s o 4S, takže modernizované kolesá 20in Turbo II na našom aute sú len 1133 libier, zatiaľ čo oni by boli 2.104 libier, ak ste specced je na menšom modeli. Zaujímalo by ma, či 40mpg Mark je vrelo na moje cenné rád spotrebiteľovi ... Porsche vlastne specced naše GTS, ale to nie je plne naložené. Carrara Biela farba je zadarmo, súkromie sklo na stranu a zadné okno je iba 320 libier, vyhrievané predné a zadné sedadlá sú skromné ​​295 libier, ale aj 235 libier zadný stierač a 227 libier Universal Audio Interface (aux a USB pripojenie ) naozaj by mali byť štandardné. Okrem väčších kolies, jedinou skutočnou extravagancia je Silver GTS interiéru balení - je to veľmi pekné, ale koža a Alcantara interiér je už veľmi pekné, a 1708 libier je veľa peňazí pre strieborné švy a strieborné bezpečnostné pásy. Celkom tam je len 3918 libier komparz na našich GTS. Pretty skromný, a hoci naše optioned-up 552bhp M5 (dokonca s jeho absurdné 5445 libier špeciálne upravené usne) je £ 12k menej, ste nikdy chybu a Panamera pre 520d Sport M. Nepotrebujem, aby vám Panamera Diesel by bolo (oveľa) viac ekonomický, alebo že by mal (oveľa) väčší dosah, ale trávite £ 62K na olej spaľovanie Porsche a leží hore obávať hospodárstva? Áno, GTS je extravagancia, ale tiež cíti zvláštne - oveľa viac, ako M5 - od okamihu, keď padajú do 911-s nízkym sedadla vodiča. Je to už, že ma úsmev, takže život za volantom zábavu a príjemné, a to je to, čo konaní by mala byť asi. Dlhá môže taká auta sa darí

Mitsubishi Lancer Evolution RS

Mitsubishi Lancer Evolution je drsný a surový malé sedan. Niet pochýb o tom jeho jazda je tak tuhý ako predlaktie zachvela a jej vysoko zvýšiť preplňovaný štvorvalec, ako razantný ako Oscar de la Hoya. Ale ak má človek naložiť s trestom, Evo odmeňuje vodiča s krásne vyváženú podvozku, ten, ktorý slúži až vznešené úrovne priľnavosti, zrýchlenie, a manipulácia-všetko za 30.574 dolárov. Navyše, to môže byť argumentoval, že Evo je prijateľný denný ovládač, čo s jeho štandardné centrál na DO, CD prehrávač, a zrkadlá, okná a dverové zámky. Ale vziať preč tie vybavenie, a to, čo ste dostali? Na 27.374 dolárov Evolution RS zobrazený tu, čo je rýchlejší, zúrivý Evo, že je to ako drsný ako jeho brat, ale aj hrubší. RS vzdáva všetko pohodlie a zdvorilosť v mene záchrany hmotnosti, preliačiny špinu s 234 menej libier, než je štandardná Evo. Samozrejme, odstránenie centrál na DO, CD prehrávač, a moc dobroty neuvoľňuje dosť váhy, aby výkonnostný bod, takže RS musí tiež opustiť továreň bez štandardného modelu sound-izolačných materiálov, kufor podšívka, anti-lock brzdový systém, zadné krídlo, zadný stierač, vysoko-intenzita-výbojky svetlomety, a len asi každý interiér praktickosť, vrátane toaletných zrkadiel, zadný pomáhať uzlov, a na mape svetla. Dokonca aj kľučky dverí a zrkadlá postrádajú váhu farby. Naše Tester bol bez klimatizácie rovnako. Mitsubishi neskôr rozhodol, že všetci '04 RSS by byť vybavený týmto pohodlie. Takže s A / C, počítame, že RS by byť trochu bližšie k 3175-búšiť do odhadu Mitsu je. Hoci RS je obdarený pri nižšej hmotnosti, nebolo daný viac sily. Je motivovaný rovnakým 271-hp, 2,0-litrový preplňovaný štyri a päť-manuál rýchlosti, ktorá poháňať štandardné Evo. To je v poriadku u nás, keď videl, že ťažšie, štandardný model je schopný 0-60 mph v 5.0 sekundy a štvrť míle v 13.6 na 101 mph ["New Wave-Slingshots," C / D, jún 2003]. Ťahanie ľahšia záťaž, RS spálilo na 60 v 4,8 a cez štvrťroku 13,5 na 102. Ak by ste mali naviac 21.421dolar ležať, mohol si kúpiť 333-hp BMW M3, ale nebudete ani nejde, aby 60 alebo štvrťrok ["Kompaktný Adrenaline-Dodávka Systems," C / D, máj 2003]. Na rozdiel od jeho viac civilizovanej brata, je RS vybavený predným šikmými typu obmedzený-diferencovanosť spodničky, že Mitsubishi tvrdí, je lepšie pre agresívne sústruženie, ako otvorené jednotke štandardnej EVO. Neboli sme schopní tlačiť RS na hranici svojich možností, aby skutočne potvrdí LSD je účinnosť-sme nemali šancu si ju na dráhe, a to buď-však, jeho vynikajúce skidpad číslo (0.92 g oproti 0,90 g) ilustruje skrutkovitými diff schopnosť efektívne poskytovať viac sily na prednej Yokohama s najviac rukoväťou, čím dôjde k zlepšeniu hranicou sústruženie. Na našej miestnej slučke manipuláciu 10Best, RS cítil každý trochu ako vrtký a rýchly na jeho nohy ako štandardné Evo, ale pridal 10. do medznej meter. Je toho názoru, viac zapol na ceste, ako jeho "luxusné" kamarát, najmä vzadu, vďaka najväčšou pravdepodobnosťou v novom extrudovanej-hliníkové priečky len na zadku zadných sedadiel. Viditeľné veka batožinového priestoru až, priečka vystuží zadné štruktúru a pomáha udržiavať zadný koniec zasadil, aby sa RS jednoduchšie a menej vlasatý k rakete von zo zákruty. Do a von z vysokorýchlostných zametacie stroje, RS jednoducho stále hovorí, "Rýchlejšie! Rýchlejšie!" Zapína bežne užíva na 70 mph nezdalo hrozí v 90. Brzdenie je stále vynikajúci, rovnako, s prednou a zadnou Brembo strmene vymazávacích 70 mph za necelých 167 ft, ale to je ešte 10 stôp dlhšia než je štandardná vozidla vzdialenosti s ABS. Ako denný vodič, RS možno nie je najväčší nápad. Vymoženosti, ktoré sú bežné v 10.000 dolárov econoboxes chýba. A bez zvukovej izolácie, Buzz z motora sa javí ako šelest v porovnaní s rockového koncertu z okruhliakov, špina, piesok-nič, naozaj, odskočí off podvozku. Predstavte si, drvenie CornNuts v oceli-džbán mixéra, a dostanete predstavu. Ale ak si môžete dať s hlukom, alebo ak hľadáte pre dokonalú rally-auta štartovací balíček, je to ťažké na vrchole RS. A ak nejako v roku 2004 čísla RS tieto nie sú na vás urobí dojem, '05 's najväčšou pravdepodobnosťou bude. Tento pokles, RS dostane päť viac konskej sily (až 276), 13 ďalšie libra-stop krútiaceho momentu (až 286), elektronický aktívny medzinápravový diferenciál, a zníženej telesnej hmotnosti, hliníková strecha a tenšie klampiarske a podsvietenie sklo. V mnohých ohľadoch, RS je štvordverový ekvivalent Lotus Elise-ako surový ako pleti koleno, ale krvácanie nikdy necítil tak dobre.

Chevrolet Camaro

To celkom jasne, je muscle car. Má boky mysmi Geoff, veľký Shout gril, ráfiky, ktoré vyžadujú okuliare, a volant je na zlej strane. Ale niečo tu chýba. Niečo starého. Niečo skákacie. Niečo odpadky: odpružené list / live nápravy zadný koniec. Jo, pod 2011 Euro-spec Chevy Camaro, je tu 4,5-link nezávislé zadné koniec. Ako správne auto. Ale vy už viete, že, pretože to je štandardný fit na americko-speccer. Je možné, že ste vedeli, že je Eurozoner bola vystužená jeho vlastným súborom super-Stiff tlmičov a pár premiestniť a prebudoval proti prevráteniu. Takže, na rozdiel od domáceho trhu, verzia, to robí nemysliteľné pre americkú auta. To rohy. ROHY! Pig-in-Muck valcovanie sklony boli bezchybné, a to aj napriek rozvoj najmenej Jakuba obľúbené rekreačné destinácie - Nürburgring - to pohltí otvorenej ceste s GT-ako pokoj. Ale to je v cene. Veľký desivé jeden. V Amerike, starý štýl, že ak máte prácu - akúkoľvek prácu - budete môcť dovoliť Camaro má relatívne pravdivé. Ceny začínajú na 15.000 libier tamto (hoci pre poskokov V6). Sem, pevné hlava je päťka off 35.000 libier a RAG hore na 39.995 libier. Zoinks. OK, takže naše Euro verzie, ktoré prichádzajú ako kupé a kabriolet, sú viac ako 22.540 libier USDM 2SS modelu. K dispozícii sú dva motory - LS3 a L99 - ktoré sú zoskrutkované s šiestich-stupňovou manuálnou a automatické, resp. Sú skoro rovnaké, ale automatická dostane VVT, ktorý poháňa ho 62 mph 0,2 sekundy, ehm, pomalší. Obaja sú 6,2 l - ručné dostane 432hp a auto 405hp - stick-shift kupé trvá 5,2 sekundy, aby sa na 62 mph a handru-Top 5,4. Auto coupe to robí 5,4 a kabriolet v 5,6. Ale to nie je naozaj pocit, že rýchlo. Je to iba vtedy, keď sa budete riadiť manuál, lipnutie na pomery po dobu dlhšiu ako sa zdá zdravé, máte naozaj pocit, že ste v niečom ako výkonný ako 911. Inde, Euro-spec dostane 20-palcový zliatiny, low-profile Pirelli PZeros, Brembo štyri piestové brzdy. K dispozícii je tiež Hurst krátkou projekčnou Shifter, alebo pre automatické modelu Active palivom (štyri z ôsmich valcov odstaviť, keď to nie je tlačený). To sa sprisahali, aby 20.1mpg v našom testera, ktorá nie je úplne hrozné. Zostáva problém s cenovkách, však. Je to viac ako desať tisíc viac ako jeho americký náprotivok. Čo sa zdá veľa pre niektoré stabilizátorom a tlmičov - že som ani pohyboval volant (všetky sú vľavo šlapky). A cena sa zdá vyššia, keď ste vo vnútri. V-stĺpikov a plastové výplne dverí flex s jemným prod, a vratkú šitie oplýva. So strechou klapky okolo, keď je dole, taky. Čo je všetko trochu škoda, pretože zlá vnútorné svietidlo kvalita nie je endemická dnešnej GM plodiny - sú upevnené na Volt a Cruze spolu veľmi dobre. Napriek tomu, Camaro nesie štyroch ľudí, nie? Nie tak celkom. Existujú silné náznaky, že to by malo. Hlavne dve sedadlá v zadnej časti. Ale ak sa pokúsite a hodí sa pre človeka vybaveného nohy v, bude polovica ich tváre sa rozmazal na obloženie a zvyšok ich tela umiestnený za rušivé lekárske vyšetrenie. Ale priznajme si to: Žiadna z týchto vecí. Nakupovanie akejkoľvek svalovej auto vo všetkých Spojeného kráľovstva o vizuálnu feromóny a kultúrnych významov. A ak ste vážne uvažujú o jeden, bude tieto slová znamenajú pre teba nič. Ani budú tieto: "ekonomika" a "praktickosť". A o to práve ide. Nákup takhle presahuje rozsudok, a to jeden dokonca ide guľaté rohy.

Road Test: 2006 Hummer H3 vs 2006 Jeep Liberty Renegade vs 2006 Nissan Xterra OR-V6 vs 2007 Toyota FJ Cruiser

Ak je pes najlepší priateľ človeka, potom je to možné, šport / úžitkové vozidlá je človek najlepším nástrojom. A keď hovoríme "šport / úžitkové vozidlá," hovoríme o truck-založené, rebrík-frame SUV tu, nie auto-based crossover, ktorý je tak mäkká a časté ako UGG topánky. Vo svojej správnej podobe - je vybavený pohonom všetkých štyroch kolies, spodného ozubenie, živú zadnou nápravou, bohaté svetlej výšky, a vhodné pneumatiky - základné, stredne SUV môže trvať muža do miest inak nedosiahnuteľné ak odišiel na slabošský vozidla -na základe "ute. A čo ťahanie všetkých mužov zariadení, potravín a priateľov? Starý dobrý Najlepší nástroj opäť stúpa k príležitosti, ťahanie double-duty ako päť-osobné prepravcu a 30-kubický-Foot Locker. A, ako je často prípad v týchto dňoch, off-road-ohýbané SUV nebije svoj kupujúcemu s horibilné suma alebo nedostatok vybavenia. Trochu, to ponorí plytko do niečieho bankového účtu - ceny všeobecne Otvorené aj pod 30.000 dolárov - a coddles cestujúci s takými vymoženosťami, ako CD menič, tempomat, a vyhrievané sedadlá. Skenovanie súčasnú úrodu SUV odhalil štyri takéto truck-založené stredne veľké stroje. Úplne nový 2007 Toyota FJ Cruiser je retro-inšpiroval rock-hopper, ktoré sa datuje do kultových FJ40 na 1960. Na základe modifikovanej 4runner plošiny je FJ ponúkaný Toyota ako najschopnejší 4x4 v jeho lineup USA. Keď sa hovorí o príslušných 4x4, nemôžeme ignorovať Jeep a Hummer. Oddaní stúpenci v off-road svete - či už je to vojenská, závodné, alebo rekreácie - každá ponúka entry-level šport / Ute určený pre neistých výlety. Liberty dostane Jeep je "Trail Rated" pečiatka schválenie, ktoré, v závislosti na značke, prekladá na SUV "navrhnutý tak, aby prevedenie v rôznych náročných terénnych podmienkach." H3, dieťa z mohutného rodiny Hummer, objavia najsľubnejšie off-road, čo s jeho obrovskými 33-palcovými pneumatikami a ozdobne viditeľných ťažné háky a skidplates. Posledný, ale určite nie najmenej, je naša 2006 Sport / Utility roka, Nissan Xterra. Xterra je typ vozidla, ktorý ticho ide o jeho podnikaní a zároveň zbierať takmer všetci chválu a rešpekt. Stredne veľké SUV Porovnanie Čelný pohľad sme sa vydali na zasnežené vrcholky východných horách a jeho dvojvrstvové off-road tortu hard-pack a prášok na testovanie každého vozidla adeptness v bielej veci. Sledovali sme to s návštevou off-road v južnej Kalifornii Mecca, Hungry Valley, posúdiť schopnosti vozidla, "k lezenie kopca, prekonať balvany, a prejsť hlboké hromady prádla rieky. A, samozrejme, medzi destinácie, sme sa vliekol pozdĺž úsekov diaľnice objavovať, ktoré vozidlo ponúka najlepšiu jazdu, ovládateľnosť, a každodenné obývateľnosť. Ktoré zviera / ute by skončiť na prednej strane obalu? Runt: 2006 Jeep Liberty Renegade Neznamená to však trvať krajčírskym metrom vidieť, že Liberty je fyzicky v tieni ostatných troch SUV, z ktorých každý je dlhší, širší a vyšší. Jeep je roztomilý, bug-eyed fasáda rozpráva tento príbeh, a to najmä zaparkovaného vedľa Hummer. Ani neberie knihu o modernizmu, aby pochopili, že Jeep je starší ako jeho konkurenti. Naozaj, jej dva-motor ventilu a ergonómia (C'MON, ovládacie prvky elektrického ovládania okien na stredovej konzole? A prečo je na vodiča sedák umiestnený dostatočne vysoko pre batoľatá?) Odhaliť Liberty vek. A je to vidieť. S 210 koní miešania underhood, všetko inšpirovaný štvorstupňovou automatickou, Liberty bola druhá najpomalšia 0-60 (9,4 sekundy) a cez míľu štvrtiny (16,9 na 79,3 mph), predbehla o všetko okrem monštrá H3. V snehu, Liberty urobil záslužnú prácu drží svoje vlastné, svoje chudé Goodyears zámerom teplých pizza kola v zmrzlinou. Ale v Hladný údolí, Liberty nedopadol tak dobre. S 6,4 palca behu svetlú výšku, Jeep bol jediný voz neustále búšiť skaly s jeho spodnej, pobádať viac grimasy ako Ashlee Simpson koncertu. Pokus na túru na strmú, zvlnený kopec v 4Low, mohol Liberty iba pokus, nie dobyť, čin, vďaka z časti k nedostatku uzávierka diferenciálu zadnej a druhé najhoršie rampe Travel Index (pozri rámček). Prostredníctvom suchého riečiska, Jeep cítil frailest a jitteriest, jeho štruktúra a zavesenie vŕzganie a rinčanie nad valcha, jej stĺpik riadenia prenosu každý sten. Pri jazde po ceste, Liberty poskytol slušnú jazdu prekonal iba Toyota je, ale jeho pomalý, nedbalý riadenie oslabilo srandu z mesta idete. Niesť ako preverenú cenovka 27.550 dolárov, Jeep bol najlacnejšie zo zväzku. Ale, ako sa hovorí, dostanete, čo si zaplatí. 2006 Jeep Liberty Renegade Head Light View 2006 Jeep Liberty Renegade Motor Zobraziť 2006 Jeep Liberty Renegade Vnútorné pohľad 2006 Jeep Liberty Renegade Light Bar Pohľad Športovcov: 2006 Nissan Xterra OR-V6 Výpis z jázd zhŕňa eminencia v Xterra sa: "Rozhodne športové vozidlo tejto skupiny." Nielen, že je Nissan objektívne najšportovejší zo štvorice - bol zaznamenaný najlepšie z 0 na 60, štvrť míle, a slalom čísla - ale je to subjektívne Z-auto medzi typ A kamióny. Riadenie, aj keď ladil s malátny 20.4:1 pomere, cítil najviac lineárne, ktorá sa bude vyznačovať rýchle zapnutie-in a vynikajúcu spätnú väzbu. Zavesenie, cez poskytovanie firmu, niekedy trhaný jazda, odmeňovali vodiči s najplochejšej zákrutách pocit, dôkazom je najlepšie-v-teste 0,72 skidpad zovretia. Tip na plyn, ktorý je upravený do palec príliš citlivý, a to neodvráva s okamžitým, ľahký-k-modulovať reakcie motora, rovnako ako raspiest výfukového potrubia. Zvuk a pocit z Xterra svoje tvrdenie ako najsilnejší SUV tu. V mäkké a topiacom veci, Xterra žiaril, bez námahy kosiť BFGoodrich stopy cez najhlbšie sneh. V skutočnosti, po našom šantenie v zimnej ríši divov Mammoth Lakes ", bola Xterra za pravdepodobného favorita, aby sa doma trofej. Niekoľko hodín do našej návštevy na Hladný údolia ukázalo náročnejšie na tejto impozantnej súpera, však. Osedlal s najnižším indexom rampe Travel (RTI), Xterra bol schopný prekonať naše testovacie kopec, dokonca s jeho "robustný Trail" pneumatiky a zadný diferenciál zamknuté. To bolo väčšinou to off-road nedostatok, ktorý držal náš 2006 Šport / Utility roka od pošťuchovanie na prvé miesto finisher. To znamená, že sa Xterra je 29.325 dolárov ako testovaný nálepka (thriftier ako H3 a FJ je), vynikajúci dráha výkon, a športový pocit bezpečia mu titul všetci jej vlastný - najšportovejší týchto šport / utilít. 2006 Nissan Xterra alebo V6 Motor Zobraziť 2006 Nissan Xterra alebo V6 Pohľad spredu 2006 Nissan Xterra alebo V6 Top View 2006 Nissan Xterra alebo V6 Pohľad zvnútra The Beast: 2006 Hummer H3 Rovnako ako Jeep je diminutiveness je zrejmé, tak je Hummer je zverstvo. Nielen, že je H3 dlhší a širší než FJ, druhá najväčšia skupiny, je to tiež najťažšie - 434 libier porkier ako next-plumpest Xterra. Na dráhe a na ceste, že väčšina zrejmé. Šprint na 60 vyžaduje 11,1 sekundy, takmer dve kliešte viac ako džípe, a štvrtina míle trvá 17,9 na iba 76,9 mph. Vyvstáva otázka: Má slovo "pomaly" robiť spravodlivosť H3 alebo nespravodlivosť? H3 je zvýšená-up Chevrolet Colorado podvozku je pravdepodobne overengineered a tak nechutne ťažké, ale je to požičal Colorado Powertrain - 220 konských síl I-5 a štyri-automat rýchlosti -, že naozaj kotlety mimo H3 na kolená. Odovzdávanie na diaľnici? Najlepšie odovzdať ten nápad. Navyše, Hummer ponúkol bounciest, najnáročnejších jazdu skupiny; jeho olbřímí guma bola vhodnejšia kývať na nerovnom povrchu diaľnice, a jeho čistý dvoch box shell bol najviac náchylné k veternej ranami. Ak vezmeme H3 off-road, ale teraz je to skvelý nápad. Hoci Hummer nezdvihol nad ostatnými v snehu - jeho ťarcha a 285 mm v celej Bridgestone robil to slon svorky - to predsa vyniknúť v Hladný údolí, kde je jej ultralow 4.03:1 zníženie pomer, 33-palcový pneumatiky, a zadné šatne sploštené kopca a naskladal balvany bez kvapky potu. Prichádza na 29.500 dolárov, kto - viac než ako testované náklady druhých - a 37.920 dolárov s možnosťou, ako je 3230 dolárov luxusnom balení a 925 dolárov Off Road Package Suspension, H3 bola priciest. Účtovný tento druh poistného, ​​Hummer je off-road statočnosť sa očakáva, takmer prehliadol, zatiaľ čo on-road nekompetencie zmení neslávny. 2006 Hummer H3 Vnútorné pohľad 2006 Hummer H3 Motor Zobraziť 2006 Hummer H3 Predné sedadlá 2006 Hummer H3 predná mriežka Zobraziť All-Rounder: 2007 Toyota FJ Cruiser Než sa dostanete na počítači a začať písanie na klávesnici nepekný list, ktorý vysmieva nám pre uchopenie tohto nového Toyota na našom nedávno pomazaný SUV roka, môžete si byť istí máme oprávnené dôvody. Po prvé, v roku 2007 FJ nebola ani spôsobilá ani k dispozícii v priebehu nášho SUOTY testovania, ktoré, ehm, ju radí v miernom nevýhode. A za druhé, to NIP na pätách športového Xterra je na trati, stávkujúci ju do jazdy oddelenia, a predbehne ho off-road. Oh, a vyzerá to tak chladnejšie. Ako sme sa už zmienili, Xterra je športové vozidlo skupiny, ktorá robí túto FJ na športový sedan, poskytuje zrýchlenie čísla podobné Nissan (0-k-60 v 7,6 sekundy a štvrť míle v 16,0 ploché na 86,4), Zatiaľ poskytovanie jazdu - on-a off-road -, že sa cíti úplne pohodlný v porovnaní. Navyše, FJ je kompatibilný traky neprekážala manipuláciu, servírujú slušný 0,69 g na skidpad a Xterra-zodpovedajúce 29,3 sekúnd bežať v obr osem testu. Riadenie domnieva, komunikatívny, ak tad viac otupený, ako Nissan, a štyri-kolesové ventiloval kotúčové brzdy (iné majú pevné zadné disky) sú vicelike, zastavenie FJ z 60 mph v najlepšej-v-teste 127 ft. FJ ľahké práce snehu, jeho aktívna kontrola trakcie (TRAC-) Systém splniť svojmu sľubu minimalizácia preklzávaniu a fungovanie ako obmedzený-diferencovanosť spodničky. A-TRAC tiež ukázala svoje prednosti v Hladný údolí, kde doplnená 32-palcovými pneumatikami a druhej najširšiu dráhu, to pomáha FJ a v priebehu skúšky kopca, a cez sans piesku zmyte dráma. A zatiaľ čo FJ chýba skutočné dopredu výklopné zadné dvere, ako ostatní, jeho "vstupné dvere", ktoré sa otvárajú do uhla 90 °, však vynaložia nástup a výstup z modulu snap. Vnútri, FJ ergonómia sú prvotriedne, tam s Xterra je, a hlava a ramená nad Jeep je a Hummer je. S vyvolávaciu cenou 23.905 dolárov za 4x4 s automatickou - nehovoriac o 29.360 dolárov pre naše naložený testera - FJ nie je len kradnúť, ale aj ľahká voľba ako vodca tejto svorky. Ako oni (Train) Hodnotiť Hoci niektorí výrobcovia chcú, aby ste verili ich SUV sú iba vozidlá schopné navigácia ťažký stopu, pravda je všetky štyri z našich testovacích jednotiek sa dobre - ale nie všetky SUV sú stvorení sebe rovní. Ak chcete merať zavesenie flexibilitu, sme využili zariadenia s názvom "Ramp" na mieru limity suspenzie krútiť vozidlo môže absorbovať pri zachovaní tri zostávajúce pneumatiky na zemi. Vyššie na rampu pred niekoľkými pneumatík výťahov, by mal lepšie vozidlo schopný ohnúť po nerovnom teréne. Hoci dobrá známka, RTI nie je jediným faktorom pri určovaní 4x4 aptitude. Niektorí výrobcovia sa začínajú používať ultralow-rozsah prevodov, aby ich 4x4 navyše ťažnú silu. Okrem toho, tlačidlové diferenciály zamykanie zadných a inteligentnejšie trakčné riadiace systémy sú stále viac populárne. A, samozrejme, typ pneumatík automobilov ponúka hovorí veľa o tom, ako sa predpokladá, že jeho vozidlo, ktoré sa používajú. Tu je to, čo sme našli po dni rockovej mlátiť a piesok-wash tryskanie. Štvrté miesto: Náš "Rated Trail" Liberty mal nie-príliš-ošumělý 450 RTI výsledok, ale mal najmenší pneumatiky skupiny (225/75R16) s najmenej agresívne behúňa. Ozubenie je adekvátna, ale nemotorný slot-machine 4WD páka stavia boj, keď ide do a von z 4Low. Tretie miesto: Xterra zaznamenal 384 RTI (najnižšia z nich), ale ponúka veľkú pneumatiku (265/75R16) a elektronický uzamykací zadný diferenciál (niektorí nazývali to "Save Me!" Tlačidlo). 4.0-litrový V-6 je silný a citlivý, čo Nissan obľúbený vysokorýchlostný piesku umýva. Druhé miesto: Toyota FJ odpruženie vinutými pružinami vpredu a vzadu a získal solídne 491 RTI. "A-TRAC" trakčné riadiaci systém vypočítava správne množstvo trakcie potrebné vo vysokej a nízkej rozsahu. A aj keď je to nahlas a vibruje ako blázon keď sa zaoberal niekoľko testery ocenil A-TRAC spätnú väzbu. Okrem toho, FJ ponúka tlačidlové zadnej skrinku (ktorá odpojí kontrolu trakcie), a spustí suché pranie chodníky ako Baja pre-runner. Prvé miesto: S najviac vyhovujúce pozastavenie, H3 zaznamenal 521 RTI a má prevod prípadu low-range rýchlosť takmer dvakrát nižšia ako robiť ostatní. Okrem toho, Hummer mal najväčší, agresívne pneumatiky (285/75R16) a inteligentný trakčné kontrolný systém, ktorý pracuje v kombinácii so zadným skrinky. Ak je slabosť, nie je divu, že je to bezkrevný I-5, ktorý mal problémy tlačí naše 2,5-tonový H3 cez umývanie púštneho piesku. Záver 2007 Toyota Fj Cruiser Pohľad spredu 1. miesto Toyota FJ Cruiser Veľký on-a off-road, štrajkujúci štýl, a základná cena v suteréne. 2006 Nissan Xterra alebo V6 Pohľad spredu 2. miesto Nissan Xterra OR-V6 Rýchly a vrtký, naše Šport / Utility roka je stále beží ten kopec. 2006 Hummer H3 Čelný pohľad 3. miesto Hummer H3 Robustný vzhľad nemožno uložiť tento drahý ešte anemický off-road. 2006 Jeep Liberty Renegade Front View 4. miesto Jeep Liberty Renegade Príliš roztomilý, príliš starý, a nie je macho dosť tvrdí v tejto skupine.  2006 Hummer H3 2006 Jeep Liberty Renegade Powertrain / podvozku Pohon vzhľad prednej motor, 4WD Predné motor, 4WD Typ motora I-5, kamenec blok / hlava 90 ° V-6, železo blok / kamenec hlavy Valvetrain DOHC, 4 ventily / valec SOHC, 2 ventily / valec Výtlak 211,1 cu in / 3460cc 226,3 cu in / 3709cc Kompresný pomer 10.0:1 9.1:1 Power (SAE NET) 220 hp @ 5600 rpm 210 hp @ 5200 rpm Krútiaci moment (SAE NET) 225 lb-ft @ 2800 rpm 235 libier-ft @ 4000 rpm Hmotnosti k výkonu 22,2 libry / hp 19,6 libry / hp Prevodovka 4-stupňová automatická 4-stupňová automatická Náprava / v konečnom znení / nízky pomer 4.56:1 / 3.19:1 / 4.03:1 3.73:1 / 2.57:1 / 2.72:1 Odpruženie vpredu; zadnej priečne ramená, torzné tyče, stabilizačná tyč, živé nápravy, listové perá, stabilizátory ramená bar Control, vinuté pružiny, stabilizátor, živý náprava, vinuté pružiny, anti-roll bar Riadiaca pomer 17.0:1 18.2:1 Otočí zámok-k-lock 3.3 3.6 Brzdy, f, r 12,4-in ventiloval disku, 12,3-in disk, ABS 11,3-in ventiloval disku, 11,2-in disku, ABS Kolesá 16 x 7,5-V liateho hliníka 16 x 7,0 z liateho hliníka Pneumatiky 285/75R16 113Q, Bridgestone Dueler A / T RH-S 225/75R16 104S, Goodyear Wrangler ST Rozmery Rázvor 111,9 104,3 v v Track, f / r 65,0 / 65,5 v 60,0 / 59,7 v Dĺžka x šírka x výška 186,7 x 74,7 x 74,5 v 174,4 x 71,6 x 70,2 v Svetlá výška 9,1 v 6,4 v Prístup / odletieť uhol 40,0 / 37,0 deg 36,0 / 31,5 deg Priemer otáčania 37,0 ft 35,9 ft Pohotovostná hmotnosť 4885 libier 4111 libier Rozloženie hmotnosti, f / R 51/49% 53/47% Ťažná kapacita 4500 libier 5000 libier Počet miest na sedenie 5 5 Svetlá výška, f / r 39,9 / 37,9 40,7 / 42,1 V v Priestor pre nohy, f / r 41,9 / 35,0 40,8 / 37,2 V v Ramien, f / r 54,4 / 53,5 56,5 / 56,5 V v Cargo vol za f / r 55,7 / 29,5 cu ft 69,0 / 29,0 cu ft Skúšobné dát Zrýchlenie na vietor 0-30 3,4 sec 2,7 sec 0-40 5.2 4.3 0-50 7.9 6.6 0-60 11.1 9.4 0-70 14.7 12.6 0-80 21.3 17.4 0-90 ---- Odovzdávanie, 45 až 65 mph 6,4 5,5 Štvrť míle 17,9 sec@76.9 mph 16,9 sec@79.3 mph Brzdenie, 60-0 mph 133 ft 132 ft 600-ft slalom 56.5 mph avg 56.6 mph avg Bočné zrýchlenie 0.69 g 0.68 g avg avg MT osmičková 31,4 sec@0.45 g priem 31,0 sec@0.58 g avg Top-gear ot @ 60 mph 2000 rpm 1800 rpm Spotrebný Info Základná cena 29.500 dolár 25.100 dolárov Cena za testovaný 37.920 dolár 27.550 dolárov Stabilita / kontrola trakcie áno / áno áno / áno Airbagy Dual predné Dual prednej Základné záruka 4 yrs/50, 000 km 3 yrs/36, 000 míľ Powertrain záruka 4 yrs/50, 000 km 7 yrs/70 000 km Cestná pomoc 4 yrs/50, 000 km 3 yrs/30, 000 míľ Objem palivovej nádrže 23,0 gal 20,5 gal EPA mesto / HWY ECON 16/19 mpg 17/22 mpg Odporúčané palivo bezolovnatý Regular bezolovnatý  2006 Nissan Xterra OR-V6 2007 Toyota FJ Cruiser Powertrain / podvozku Pohon vzhľad prednej motor, 4WD Predné motor, 4WD Typ motora 60 ° V-6, hliník blok / hlavy 60 ° V-6, hliník blok / hlavy Valvetrain DOHC, 4 ventily / valec DOHC, 4 ventily / valec Výtlak 241,3 cu in / 3954cc 241,4 cu in / 3956cc Kompresný pomer 9.7:1 10.0:1 Power (SAE NET) 265 hp @ 5600 rpm 239 hp @ 5200 rpm Krútiaci moment (SAE NET) 284 lb-ft @ 4000 rpm 278 libier-ft @ 3700 rpm Hmotnosti k výkonu 16,8 libry / hp 18,2 libry / hp Prevodovka 5-stupňová automatická 5-stupňová automatická Náprava / v konečnom znení / nízky pomer 3.13:1 / 2.63:1 / 2.63:1 3.73:1 / 2.67:1 / 2.57:1 Odpruženie vpredu; zadnej priečne ramená, vinuté pružiny, stabilizátor bar, živá nápravy, listové pružiny Control zbrane, vinuté pružiny, stabilizátor, živý náprava, vinuté pružiny, anti-roll bar Riadiaca pomer 20.4:1 17.1:1 Otočí zámok-k-lock 3.5 3.1 Brzdy, f, r 11,7-in ventiloval disku, 11,3-in disk, ABS 12,6-in ventiloval disku, 12,3-in ventiloval disku, ABS Kolesá 16 x 7,0-V liateho hliníka 17 x 7,5 z liateho hliníka Pneumatiky 265/75R16 114T, BFGoodrich Robustný Trail T / 265/70R17 113S Bridgestone Dueler H, / T Rozmery Rázvor 106,3 105,9 v v Track, f / r 61,8 / 61,8 63,2 / 63,2 V v Dĺžka x šírka x výška 178,7 x 72,8 x 74,9 v 183,9 x 74,6 x 71,6 v Svetlá výška 9,5 v 9,6 v Prístup / odletieť uhol 33,2 / 29,4 deg 34,0 / 30,0 deg Priemer otáčania 37,3 ft 41,8 ft Pohotovostná hmotnosť 4451 libier 4339 libier Rozloženie hmotnosti, f / R 52/48% 54/46% Ťažná kapacita 5000 libier 5000 libier Počet miest na sedenie 5 5 Svetlá výška, f / r 39,9 / 39,3 41,3 / 40,3 V v Priestor pre nohy, f / r 42,4 / 34,4 41,9 / 31,3 V v Ramien, f / r 58,3 / 58,3 v 58,4 / 53,9 v Cargo vol za f / r 65,7 / 35,2 cu ft 66,8 / 27,9 cu ft Skúšobné dát Zrýchlenie na vietor 0-30 2,5 sec 2,5 sec 0-40 3.8 4.0 0-50 5.5 5.7 0-60 7.4 7.6 0-70 10.0 10.3 0-80 13.6 13.6 0-90 17.7 17.5 Odovzdávanie, 45 až 65 mph 3,8 4,0 Štvrť míle 15,8 sec@85.7 mph 16,0 sec@86.4 mph Brzdenie, 60-0 mph 131 ft 127 ft 600-ft slalom 59.5 mph avg 55.9 mph avg Bočné zrýchlenie 0.72 g 0.69 g avg avg MT osmičková 29,3 sec@0.56 g priem 29,3 sec@0.55 g avg Top-gear ot @ 60 mph 1800 rpm 1750 rpm Spotrebný Info Základná cena 27.755 dolár 23.905 dolár Cena za testovaný 29.325 dolár 29.360 dolárov Stabilita / kontrola trakcie áno / áno áno / áno Airbagy Dual predné Dual predné, predná strana, f / r opona Základné záruka 3 yrs/36, 000 km 3 yrs/36, 000 míľ Powertrain záruka 5 yrs/60, 000 km 5 yrs/60 000 km Asistenčné Žiadne Žiadne Objem palivovej nádrže 21,1 gal 19,0 gal EPA mesto / HWY ECON 16/21 mpg 17/21 mpg Odporúčané palivo bezolovnatý Premium bezolovnatý